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Détails du Mot

ト (音名)

上記のオクターブ表記の国際式は科学的ピッチ表記法とよばれており、それ以外はヘルムホルツ式ピッチ表記法とよばれている。 一部の楽器製造会社では、国際式より1小さい数字が使われている。 オクターブの範囲はMIDIで表現できる範囲。 周波数は、A4(一点イ)=440Hz、十二平均律としたときの概算である。

Mots Associés

音名

音楽の素材である個々の音の絶対的な高さを表す名称。 西洋音楽では, 通常 CDEFGAB(日本訳はハニホヘトイロ)の七文字およびそれらの嬰変により表し, 中国および日本の音楽では, 十二律その他の名称を用いる。 → 十二律 → 階名

ト

洋楽の音名。 欧語音名 G に当てた日本音名。 基準音イより短七度高い音。

イ (音名)

中央ハのすぐ上のイは、調律をするときの基準音とされ、通常この音を最初に基準周波数に合わせてから他の音を相対的に設定する。またこの音の周波数を持って音律全体の高さを言い表す。 上記のオクターブ表記の国際式は科学的ピッチ表記法とよばれており、それ以外はヘルムホルツ式ピッチ表記法とよばれている。 一部の楽器製造会社では、国際式より1小さい数字が使われている。

ロ (音名)

ロは西洋音楽の音名のひとつ。イの直上の音名にあたる。広い音域をオクターヴに分ける場合には、各オクターヴの最後(最高)の音とされる。 上記のオクターブ表記の国際式は科学的ピッチ表記法とよばれており、それ以外はヘルムホルツ式ピッチ表記法とよばれている。 一部の楽器製造会社では、国際式より1小さい数字が使われている。

ホ (音名)

ホは西洋音楽の音名のひとつ。ニの直上の音名にあたる。 上記のオクターブ表記の国際式は科学的ピッチ表記法とよばれており、それ以外はヘルムホルツ式ピッチ表記法とよばれている。 一部の楽器製造会社では、国際式より1小さい数字が使われている。 オクターブの範囲はMIDIで表現できる範囲。

ヘ (音名)

ヘは西洋音楽の音名のひとつ。ホの直上の音名にあたる。 上記のオクターブ表記の国際式は科学的ピッチ表記法とよばれており、それ以外はヘルムホルツ式ピッチ表記法とよばれている。 一部の楽器製造会社では、国際式より1小さい数字が使われている。 オクターブの範囲はMIDIで表現できる範囲。

ニ (音名)

ニは西洋音楽の音名のひとつ。ハの直上の音である。 上記のオクターブ表記の国際式は科学的ピッチ表記法とよばれており、それ以外はヘルムホルツ式ピッチ表記法とよばれている。 一部の楽器製造会社では、国際式より1小さい数字が使われている。 オクターブの範囲はMIDIで表現できる範囲。

ハ (音名)

上記のオクターブ表記の国際式は科学的ピッチ表記法とよばれており、それ以外はヘルムホルツ式ピッチ表記法とよばれている。 一部の楽器製造会社では、国際式より1小さい数字が使われている。 オクターブの範囲はMIDIで表現できる範囲。 周波数は、A4(一点イ)=440Hz、十二平均律としたときの概算である。

音名と階名

た音に対する相対的な高さ」を表す。現代の日本で使われるのは長音階を構成する7音に下から「ド・レ・ミ・ファ・ソ・ラ・シ」の音節を割り当てる方式で、最初の3音から「ドレミ」とも呼ばれる。 歴史的にドレミは聖ヨハネ賛歌「Ut queant laxis」の各行の最初の音から取った6つの名前(ut, re,

名鉄ト700形貨車

る。愛知製鋼の私有貨車であり、国鉄直通貨車であった。当初は手動ブレーキであったが、1961年(昭和36年)に国鉄直通貨車の空気制動装置の設置が義務化されたのに伴い、空気制動装置が設置された。 ト703、ト704は、1941年(昭和16年)に製造された富山地方鉄道ト71、ト74である。1954年(昭

名鉄ト600形貨車

1・ト82)と形式を分ける。1939年(昭和14年)にはト600形の国鉄直通認可が抹消されるが、今までの改造によりト50形は9t積、ト600形は10t積となっていることもあり、形式は別々のままとなる。1941年(昭和16年)に三河鉄道が名古屋鉄道に合併すると名古屋鉄道に引き継がれ、ト600形は改番

名鉄ト650形貨車

5両(ト651 - ト655)が運用された。ト651は三河鉄道から引き継がれた車両、ト652-ト655は国鉄から払い下げられた車両であり、詳細が異なる。1964年(昭和39年)に形式消滅となった。 元・三河鉄道の10t積木造無蓋車ト651であり、1923年(大正11

名鉄ト1形貨車

0t 揖斐線で廃車された15は三岐鉄道に譲渡され、三重県いなべ市の貨物鉄道博物館に静態保存されている。 かつては豊田市鞍ヶ池公園で、ト1形(1)が電気機関車デキ300形(302)とワフ70形緩急車(71)と編成を組んで静態保存されていたが、2003年(平成15年)に解体された。 [脚注の使い方] ^

名鉄ト100形貨車

トフ1形は1960年(昭和35年)、チ40形は1963年(昭和38年)に形式消滅した。 [脚注の使い方] ^ 名鉄での用途記号の「トフ」は手制動のある無蓋車のことであり、無蓋緩急車のことでは無い。 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。 

名鉄ト400形貨車

いられ、大浜町、新川町、高浜町で製造された瓦(三州瓦)や土管、及びその原料の粘土の運搬を行っていた。戦後は東部線及び三河線で運用され、一部は車両部品運搬用となる。東部線の車両は後に西部線に配属される。徐々に両数は減少し1960年(昭和35年)には残り10両となる。1963年(昭和38年)に形式消滅する。

名鉄ト150形貨車

清水武『豊橋鉄道田口線 -田口鉄道の残影-』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 254〉、2021年。ISBN 978-4-7770-5478-7。  ^ 用途記号の「フ」は手制動のあるということを示す。 ^ 名鉄での用途記号の「トフ」は手制動のある無蓋車のことであり、無蓋緩急車のことでは無い。 表示 編集

名鉄ト330形貨車

名鉄ト330形貨車(めいてつト330がたかしゃ)とは、かつて名古屋鉄道で運用されていた木造貨車(無蓋車)である。 戦後の貨車不足のため、1948年(昭和23年)に国鉄から名鉄に無蓋車が大量に払い下げられた。これらの無蓋車は、名鉄では当初ト1形26両をト500形(ト501 - ト526)、ト6000形13両をト530形(ト531

名鉄ト50形貨車

いたこと、貨車の共通運用などもあり同一の車両となったと推測される。当時は国鉄や他の私鉄と接続しない路線であったため乗り入れは考慮されず、連結器はピン・リンク式連結器であった。 ト50形(ト51・ト52)は、1926年(大正15年)に日本車輌製造で製造された美濃電気軌道ト319・ト320である。鉄道線

名鉄ト200形貨車

2023年5月31日閲覧。 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォトパブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。  清水武『豊橋鉄道田口線 -田口鉄道の残影-』ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 254〉、2021年。ISBN 978-4-7770-5478-7。